您的位置：首页 > 新闻中心 > 社会 > 正文

终极一家

每天一款新车上市？将“速度内卷”转向“质量竞争”,每天一款新车上市？将“速度内卷”转向“质量竞争”_我的网站

A | 　　【忠阳车评】客观看待“速成车”　　在德系、日系等国际车企纷纷表态要拥抱“中国速度”时，中国市场则对新车迭代速度过快现象开始反思。 8月25日消息，今日，科技博主Marques Brownlee（MKBHD）在YouTube发布视频，上手体验传音TECNO新一代无边框概念手机。 这部手机宣称实现全球首款“真0mm无边框”，采用一整块玻璃设计，边缘黑色区域不可见，仅存银色结构边框；前置摄像头为居中挖孔式。日前，有车企高管在某论坛上说，部分车企为追求上市速度，直接删减设计验证、量产验证等关键环节，让消费者变成试车员，引发“速成车”大讨论。　　尽管已有不少业内专家辟谣，今年上半年国内超600款新车上市，混合计算了配置衍生等多种情况，实际并没那么多。

B | 然而，即便按照各口径统计后的保守情况看，仍有约165款新车，这一数字处于历史高位，“相当于每天有一款新车上市”。　　中国车企上新速度之快，既有技术进步的原因，也有市场竞争压力使然。 不过实际效果图中仍能看到银色的边缘结构，但边缘黑色区域确实不再可见。 今年9月，TECNO新一代无边框概念手机将线下亮相IFA 2026 ShowStoppers媒体沟通会，首次向全球公众近距离展示。 此举旨在突破屏占比极限，推动显示与结构工艺创新，但该机目前仍处于概念阶段，未公布量产计划。据悉，过去十年，智能手机外观设计不断进化，超窄边框已成为旗舰产品的标配。然而行业始终面临一个共同难题，由于屏幕内部电路布局及安全结构的限制，显示区域与外框之间通常仍会保留约1至2毫米的黑色边缘。这条细小的黑边虽然并不起眼，却始终将屏幕内容与机身边界区隔开来。　　从技术上看，一方面，平台化、模块化让成熟的驱动架构和“三电”系统可以跨车型高效复用，无需从零摸索；另一方面，仿真测试技术的成熟，让车企能在虚拟世界里完成数百万公里的极限工况验证，大幅压缩了纯物理测试的周期。　　从市场上看，经过多年高速增长以后，我国车市已从增量市场进入存量调整阶段。 TECNO研发团队希望彻底消除这一视觉边界，让屏幕真正延伸至机身边缘，带来更加纯粹、完整的显示体验。在经营主体和品牌数量没有明显减少的情况下，激进的销售目标与存量调整现实强化了市场竞争强度。车企不得不以更快速度，在一款车还没跌出用户视野之前，就推出改款或换代，确保产品能够继续获得足够流量和销量。传音控股指出，要实现真正的无边框，并不仅仅是缩窄边框那么简单，而是要对整机内部架构进行全面重构。通过先进的内部堆叠设计、全新的结构工程方案以及创新的屏幕封装技术，TECNO新一代无边框概念手机重新定义了显示系统架构，将屏幕可见黑边首次压缩至0mm，这是全球移动终端工程领域的重大突破。

C |

【本文结束】如需转载请务必注明出处：责任编辑：哈尔文章内容举报

。　　问题是，当前业界关于“速成车”并没有一个科学准确的定义。判断一辆车是不是“速成”，不能简单以时间作为衡量标尺，关键在于它是否完整地走完了所有必需的验证流程。如果一款车在开发中违背规律、偷工减料、削减试验，即使周期再长，那也是不合格产品；如果一丝不苟地完成了法规和行业标准里的每一项测试，即使周期缩短，也不能轻易称之为“速成车”。

D | 　　当然，这个开发周期也要有底线。完整车型开发分为大改型、中改型、小改型3类：动力底盘全新重构的大改型，标准开发周期为36个月；下车身改动的中改型，周期为24个月；仅调整内外饰、造型的小改型，最低合规周期为18个月。突破这一底线，产品风险就会增加。

E | 　　同时，仿真测试也不能完全取代真实道路测试。汽车仿真测试是指通过计算机模拟车辆真实使用环境及配置状态，在交付前进行的系统性测试方法，是真实测试的预演和摸底。虽然两者不是简单的替代关系，甚至仿真测试能够模拟真实路测中较难出现的极端情况，但若过于依赖高频次实验室中的仿真测试，降低真实道路的频次，产品质量也会被打上问号。　　汽车作为交通工具，使用场景复杂，产品质量不仅关乎驾乘人员生命安全，也关乎用户体验。汽车开发周期缩短正成为不可逆的产业趋势，如何规范汽车开发流程，在技术迭代提速与产品安全底线之间找到最优解，不仅需要车企加强自律，也需要监管协同发力。　　值得关注的是，近期全国汽车标准化技术委员会已就3项新能源汽车定型试验规程公开征求意见，拟将新能源车型的可靠性行驶试验总里程提升至3万公里；工信部装备工业一司则赴多家车企开展道路机动车辆生产企业产品安全保障能力和生产一致性监督检查，推动汽车产业从“速度内卷”转向“质量竞争”。　　在汽车质量安全管理领域，汽车工业发达国家早已形成成熟的体系。过去，国内主要是借鉴这些成熟的管理经验来做传统汽车的质量安全管理，特别是在开放合作过程中，通过学习和借鉴，我们逐渐形成了燃油车的质量安全管理体系。然而，在智能电动车领域，质量安全管理与传统汽车有很大不同，大家都还处于起步、摸索阶段。