一米阳光

买辆电车每个月能躺赚两千，什么技术路子这么野？_我的网站

一 |     

　    阿里云优惠券 先领券再下单        拼多多运营估计都看过这一套直通车优化技巧口诀吧，按照曝光高低，点击率高低，转化率高低，分别列出了2的3次方共8种情况的处理方式。    刚开始我看到这个口诀时，觉得受益匪浅，但做拼多多久了发现个问题，新人更多的是背过了什么情况下该怎么操作，却不知道其中的原理，这样的话，大家遇到相似问题，就不能够举一反三来解决问题了。    而拼多多直通车的数据走势又是瞬息万变的，完全照搬公式又不合适，大家只有理解了其中的原理，才好去做出对应的调整。

二 |     本篇我就从原因和技巧2个方面，为大家详细讲讲拼多多直通车8种情况的优化技巧。    
现在，可能你只需要每天开开车，就能让国家给你承包电费。    

01    一：曝光低，点击低，转化低    原因：直通车三低的数据走势往往出现在自营白牌产品上，多见于小团队。曝光低说明品人群少，系统不知道什么人能吃这个品，所以前期曝光不会高，点击低，那就是素材问题了。    我接触的甲方里，没有美工，自己又不会作图的，就会出现这种数据走势。

三 | 而利用的，就是一个叫 V2G（ Vehicle-to-grid ）的技术。

四 | 江湖中传闻说，这是一项电车狙击传统燃油车的 “ 杀手级 ” 技术。转化低对应的白牌，没人买过，没有基础，就会导致转化低。

五 | 很多朋友可能没听过这个名词，其实这技术说白了就是：双向充电。    优化技巧：对于白牌而言，直通车加价对提升曝光的帮助不大，这种情况不要去拉曝光，而是要拉点击率，参考榜单链接做些高品质的主图或者马扁主图，把点击率提高一点点，是能立竿见影带来效果的。    而转化和曝光一样，是个长期过程。另外，如果点击实在做不上去，建议换品了。只不过，是指电动汽车对电网充电。也就是，把咱们的电动车，变成一个长了四条腿的充电宝。通过特殊的双向充电桩，把咱们电池里储存的电，反向输送给国家电网。三低的品，实际上没必要做。
而咱们在这中间赚的，就是一个 “ 趁火打劫 ” 的差价钱。我们在电价便宜的谷时，给车充好电。    

02    二：曝光低，点击低，转化高    原因：正常来说只要转化高的品，曝光都不会低。

六 | 然后，在国家电力紧张的时候，反向把车里的电按照峰电价格，卖给国家。国家电网 V2G 服务 ▼
差评君这里给大家算了笔账哈，看看这笔生意做起来到底咋样。

七 | 咱们就拿 Model X 为例，它的续航版电池容量在 100KWh。假设按照下图的峰谷电价来计算，那么差价平均能到 0.7 元 /kwh。

八 | 但我做的品里面确实有曝光就几十个，每天还能出个一两单的，说明这个品的市场太小，小众类目，无法放大。
也就是说，如果汽车电池容量全部用来充放电，在不考虑损耗的情况下，咱们一单能赚到 70 块。    优化思路：多店多链接来玩，只要链接转化率够高，就多链接，是可以放大单量的，这个放大仅仅是抢了竞对的一些单量，想爆单也不现实。一个月天天充，那可就是 2100。    还有就是在主图这块想办法，把点击率做上去。这种小品类市场，曝光本身的量级不大，不用考虑拉曝光。而这还仅仅只是差价本身带来的收入。作为一项全新项目，车企们给出的 V2G 补贴力度，应该也会很劲道。举个例子啊，前段时间，长城汽车就率先建了个 V2G 运营示范点。

九 | 而根据它们的说法，车主每个月最多能靠补贴，美滋滋地躺赚两千。长城汽车 GEF6 V2G 示范项目 ▼
不过，肯定有差友会觉得这事不靠谱。只要点击优化上去，就可以见好就收了。

十 |     

03    三：曝光低，点击高，转化低    原因：说白了就是凑巧做了一张神图出来，但是品跟不上，就会出现点的人很多，下单的人很少，如果不会优化链接，这样的品也是没有出路的。

十一 | 因为 V2G 用的充电桩，跟咱们常用的那种不一样。虽然现在家充桩也不少见了，但是 V2G 用的是改装过的双向充电桩。

十二 | 目前国内能见到的双向桩，基本上全是公共的。也就是说，咱们卖电能赚是肯定能赚了。    优化思路：这种只能想办法优化转化率了，直通车有个点可以参考一下，就是出价足够高的时候，转化率会有提升。可以先试试拉高直通车出价，如果转化没变化。    就降低产品卖价，或者优化下基础平价这些的。

十三 | 记住一点，只要是曝光不行的品，品大概率不行，尽量别做这样的品。

十四 |     

04    四：曝光低，点击高，转化高    原因：玩高价强付费就会出现这种数据走势，说明你这个价格带确实没多少用户，且我们唯一能够去优化的也就是曝光了。    优化思路：其实曝光优化不了多少，点击高转化高且系统没有放大的品，说明这个品确实小众，盘子小，哪怕你打穿了90%的市场，单量也不会高到哪去。

十五 | 只不过麻烦的是，我们每次想卖点电，还得满地找桩。
别担心，到这一趴，就是车厂们登场的时候了。车厂除了要改建专门的双向充电桩，还得弄一个非常重要的东西 —— 储能站。

十六 | 这种多开店切不同的人群就可以了。    

05    五：曝光高，点击低，转化低    原因：说一个大家可能没接触过的数据走势，我接的一个品，直通车出价很高，就出现了几十万曝光，百分之零点几的点击和超低的转化。就好像超市的储物柜一样，可以帮咱们把电先存起来。

十七 | 之后，只要利用线上 APP，监测好电费波动，咱们就能在家完成一键出售。
而且，车厂们也会非常乐意去帮咱们做这事。

十八 | 因为对他们来说，建这玩意成本很低。    优化思路：大家如果跑出这种数据，务必要把直通车出价降下来，这种曝光高，点击转化低的数据是畸形的，千万不要跑这样的数据，不然亏到底裤都没了。为什么亏呢？就不细说了，记住不要跑这样的数据就好。

十九 | 我国对于动力电池的要求非常严格，导致电池的淘汰率也非常高。    

06    六：曝光高，点击低，转化高    原因：这种数据走势，说明你我做的品在系统里已经有人群了，转化高，说明咱们的价格相对有优势。但点击低，就是图不行，会直接拉低咱们链接的单量上限。

| 所以，点击率这块必须优化上去。    优化思路：可以多做一些图，放到直通车自定义测图里面去测，这种曝光和转化都可以的品，务必要测出一张点击率10%以上的神图，这样这个计划才有可能爆单。

|     怎样做出一张点击率高的图？如果有美工，每周至少让美工输出10张以上的主图。

| 之前有机构预测说，2022 年会有 42 万吨退役动力电池等待处理。这些车厂们本来就对那些“ 不合格 ” 电池，头疼的很。每天都会有大量的报废电池，被输送到太阳能或者风能发电站里，被回收用作储能。如果没美工，可以用AI作图，也有做出神图的概率。
现在 V2G 的储能站，正好让电池们完成下岗再就业。    

07    七：曝光高，点击高，转化低    原因：简单来说，就是基础或者链接布局不到位导致的。曝光高，说明品是大类目，点击高，说明素材做的也还行，转化低，说明看的人多，买的人少。车厂不光能处理掉一大批不合格的电池，甚至还可以反向跟车主们要点储电的手续费。

| 而且，在 V2G 的背后，最着急的可能还是咱们的国家电网。

| 这是咱们拼多多运营最常见的直通车数据走势了。大家是不是很多链接都是这样的，访客多，转化少。早在 2018 年，电车还没跑利索的时候，国家就在提倡这个玩意了。    优化思路：优化转化率确实不容易。今年九月份的时候，能源局又出来点了一下。如果有条件的，搞点基础数据，对于转化会有点点的帮助。还有卖价，是不是做了低价引流SKU，但产品做的是高价，这样也会影响转化。    因为低价引流吸引进来的都是低端人群，本身就是买低价品的。

| 如果玩高价强付费，是不用做低价引流SKU的。如果转化率实在优化不上去，最后一招降价，绝对可以拉高转化率。    

08    八：曝光高，点击高，转化高    原因：这就像玩游戏时开出了顶级装备，直接无脑冲就对了。算是出面给 V2G 模式牵头撑腰了。    优化思路：三高的直通车计划，不用做任何调整，就能爆单。加大新型电力基础设施建设力度。如果大家还嫌单量不够，可以加大直通车出价，单量绝对能直线上升。只要点击和转化都高的大类目品，大家等着爆单就是了，直通车随便开都能爆单。    

09    最后    拼多多直通车无非以上8种情况了。推动新能源汽车与电力系统融合发展，鼓励开展有序充电、电动汽车向电网送电（ V2G ）等技术应用示范。有个点要记住，链接本身或者产品本身存在问题的，通过调直通车是解决不了的。    直通车只能解决好品不起量的问题，如何把好品，通过优化直通车来实现爆单，是你我做拼多多运营要思考的。

| 而辣鸡品，大家就不要去想直通车了，赶紧换品得了。

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至于为啥国家也急着搞这个东西，这段时间看各种电力新闻，大家应该也能感觉出来。    作者：老虎讲运营，运营书籍《全栈运营高手》作者；8年电商运营经验，千万流水项目操盘手，多平台专栏作家，专注产品运营与推广，擅长品牌打造和爆款链接制造，号称电商运营界扛把子。

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| 电这玩意是真的存不住，只能现发先用。我国有大量的峰值负荷的备用发电厂，大部分时候都是闲置的。有且仅有缺电的时候，这些电厂才会运作起来。
但是，这些四条腿到处跑的 “ 充电宝们 ”，可是 0 成本啊。

| 把这些大家伙们利用起来，能调度出多少电呢？根据清华大学新能源动力系统课题组的测算，每辆车平均电量大于 65 千瓦时。那么 3 亿辆车的储能容量就能超过 200 亿千瓦时，基本就等于中国目前每天消费的电量。而截至 2022 年 10 月，中国的新能源车保有量已经达了 1149 万辆，大约能调度出接近 7.4 亿千瓦时的电来。所以，国家和车厂其实巴不得车主去挣他们的钱。

| 在美国，日本、欧洲这些国家，很早就开始尝试这种模式了。

| 2009 年的时候，美国就拨了 3000 万给福特，叫他们跟电网合作搞 V2G。不过，虽然福特整的不怎么样。可是，这帮车企里却跑出了个优等生，那就是特斯拉。
不得不承认，马斯克这个人，确实有点东西在身上的。

| 在别人双向充电桩还没建利索的时候，他就开始布局下一步了。特斯拉早在 2012 年，就弄了个叫 Powerpack 的东西。而这个东西，就是我们前面说的储能站。

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Powerpack 是专门提供给企业们储电用。之后，特斯拉又出了个容量更大的 Megapack，尝试面向政府储电。而现在，特斯拉更是直接把储能站，弄到别人家里去了。去年，特斯拉出了一个叫 Powerwall 的项目，专门针对家庭储能。

| 这个家用的巨大号电池，会在用电低峰期的时候，自动地给自己充好电。

| 到了用电高峰期的时候，它就能给家庭和电车反向输电了。
我们仔细琢磨一下，会发现这不就是虚拟电厂吗？基本上，Powerwall 储存的每度电，都可以赚到 2 美元的收益。有了这个玩意，车主们就可以做到躺着薅电网羊毛了。后来，欧洲、日本也都开始推广这种家用的小型储能站。在英国，有个小哥说自己靠这个一年赚了 900 英镑。他专门在电费 15 p/kwh 的时候充电，然后到了晚上用电高峰期的时候，再用溢价 31 p/kwh 的价格转卖给电网。并且，为了方便跟电网交易。

| 特斯拉还做了支持线上能源货币交易的平台Autobidder，让每笔交易都更加清晰。

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我国的 V2G 布局，虽然比欧美那边慢了点，但是其实也默默推行了很久。2019 年的时候，国家电网就和长城威马合作了一波。牵牵手，达成了一起搞 V2G 的战线。
甚至在北京市中再大厦示范区里，已经有人在用 V2G 挣钱了。6 个月的时间，九十多个车主们就挣到了 15025 块钱。
但是俗话说的好，天下可没有免费的午餐。虽然这 V2G 计划看着是三方收益。在理想状态下，是可以做到你好，我好，他也好。但是，问题也就在这 “ 理想状态 ” 四个字。

| 在这个完美计划里面，唯一受伤的就是 —— 我们的电动车。

| 首先，我们要知道，电池的寿命是由充放电的循环次数决定的。电池只要完成了完整的充放，就一定会有寿命老化损失。
所以，我们频繁充放电来赚差价，其实就是拿电池的命在挣钱。电池很可能有命赚钱，没命花了。

| 卖电赚的那几个子，没准还不够给自己换电池的。

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其次就是，如果双向充电桩和储能站要是没有大批量铺开，那 V2G 就没啥意思了。V2G 是个众人拾柴火焰高的项目，没有够多的众人参与，那火也烧不起来了。对于国家电网来说，如果参与进来的新能源车数量如果不够多。那在庞大的用电需求面前，V2G 基本上就是小打小闹。而对于咱们这些车主来说的话，这笔生意最大的诱人之处，就是能躺着把钱赚到手。但就算是现在，在很多二三线城市，普通的充电桩都没有建利索。

| 甚至，还有 2000 个左右的乡镇，是完全没有任何充电设施的。

| 那就更别说什么铺设全新的双向充电桩，或者是把储能站建到家里来。其实，对于咱们车主来说啊。V2G 这玩意，也就是偶尔用用，回点血。要真指望着它薅羊毛挣钱，肯定是不好使的。V2G 更大的意义，还是在于对国家电网的安全性提升上。只是，距离 V2G 真正派上用场的那天，可能我们还有很长的一段路要走。

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Published on:04:52:40